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成都金牛区发声:并未投资人人车 只是对接银行贷款

gecimao 发表于 2019-03-15 03:10 | 查看: | 回复:

  一个月前,人人车CEO李健在朋友圈高调宣布,获得成都金牛区政府40亿资金支持,并表示未来人人车将在成都建立第二总部。此消息一出,媒体争相报道。

  根据成都日报当日新闻,成都金牛区人民政府与人人车签署了全方位多领域深度合作协议:

  成都金牛区人民政府将充分发挥地方资源优势,为人人车创造良好投融资环境,积极协助其分阶段通过多种渠道获得金融支持,同时也将在申请多领域金融牌照等方面支持成都人人车发展壮大。

  人人车则将在成都全面落地二手车及新车交易、严选商城、汽车金融、汽车后市场服务等各项核心业务,将成都人人车建设成承担其市场下沉、扩大规模职能的另一个核心“根据地”。

  然而一个月后,2月17日,有微博网友爆料称据二手车平台圈内人透露,近日人人车各城市分站接连关闭,经理以下全部辞退。

  媒体探访实地探访中发现,成都人人车包卖业务运营中心大门紧闭,已经停止运营,员工们聚集在此讨薪。

  而人人车的门窗上,更是张贴着“变相裁员、克扣工资、赔偿还钱”以及“无良人人车”等字样。

  一个月前李健还说成都政府投资了40亿,一个月后就关站、裁员、克扣工资?李健朋友圈所言到底是真是假?

  三言财经:“人人车CEO李健朋友圈中表示成都金牛区政府对人人车投资了40亿,是否确有其事?”

  工作人员:“对,没有。所谓的资金支持,是我们帮助他们对接银行,协助其取得贷款,没有直接投资资金,谈也是他们自己谈的。”

  工作人员:“对,我们只是帮助他们对接一下银行,银行给他们贷款。具体借多少、怎么借,都是人人车和银行自己谈的,金额方面我们也不清楚。”

  此外,也有媒体就融资一事采访了人人车公关部门媒介,对方对“政府40亿资金支持”的说法予以否认。

  而就在近日,一位人人车成都区的销售人员也对三言财经表示,所谓的成都第二总部仅存在于概念里,目前只是计划,并未落地。

  同时他还表示,他听说上文所述的成都人人车包卖业务运营中心还欠着物业费未交。

  也就是说,不论是下属及员工的说法,还是媒体实地探访所观察到的情况,都与人人车CEO李健朋友圈中的表述不太相符。

  从成都金牛区政府投资部门的工作人员口中,我们确认了成都金牛区政府并未投资人人车,但也了解到了另一个细节,那就是人人车找银行贷款了。

  2月18日,有微博网友发帖称贵阳人人车全体人员准备申请劳动仲裁索要工资。

  还有自称人人车北京分部员工发帖称人人车北京分公司无辜扣除员工1月和2月工资,无补偿大面积裁员。

  人人车官方对消息予以了否认,但三言财经还是通过微博联系上一位人人车员工,并跟随其见证了2月19日人人车北京分公司员工在人人车总部维权的实况。(详情请见文章直击人人车总部维权:员工无奈强冲,全国多地行动,维权群近千人(图))

  在当日的采访中,维权者向三言财经表示,他们都是人人车的评估师和销售,这次裁员也全部裁掉的是这一级别员工。他们于2月18日晚间突然被告知裁撤,并且人人车城市经理表示1月、2月工资、提成均不发放。

  “没有一丁点征兆,白天还正常上班,晚上突然就告诉我们被辞退了。”一位员工如是说。

  此外,人人车员工们还称,李健内部信中提到的“合伙人”制度,与他们此次被裁直接相关。

  维权者们表示,人人车给他们的选择是:要么成为人人车合伙人,要么就签一份自动离职合同,无补偿离职。

  而从网上曝出的人人车离职合同中可以看到,离职书中明确要求,员工签字确认与公司之间不存在任何未了结的劳动争议纠纷及经济纠纷。

  一位维权员工向三言财经表示,如果选择成为合伙人,一方面自己要缴纳高昂的加盟费用;另一方面这就相当于公司把车卖给自己,自己成为中间人转卖给客户,但问题是少了车商支持,自己独立卖车根本不好卖。如果不成为合伙人,则成为无补偿离职,很不公平。

  昨日,有媒体曝出,人人车长春分公司发布了一条奇葩通知,通知称公司自27日起开始正常上班,不得外出,不在公司的BP统计口径为旷工,每天打卡3次,早上9点、中午13点以及傍晚18点,公司执行早中晚签到。且每个人的工作都一样,抄写红黄线标准。

  三言财经从一位人人车员工处得知,该通知不止是在长春发布,全国都有。而这一通知,针对的正是前段时间被裁但还未正式离职的员工。

  这些员工被要求返回所在分公司办公室打卡,每日打三次,一些人被要求抄公司规则,一些人则什么工作都没有安排。而他们的销售系统未被打开,所以也无法卖车。没有被安排抄公司规则的人,只能干坐着。

  据称,只有如此,这部分人员才能获得二月份的底薪。而人人车此举,也被员工解读为“就是为了让我们自己主动走”,“比的就是谁有耐心能坚持下去”。

  2月18日下午,人人车CEO李健曾发布一封全员内部信,宣布人人车将正式启动“新平台,新零售”的战略升级。

  2月22日,李健在接受媒体采访时,曾就新推出的合伙人制度给出了一些的他的见解。

  他还表示,之前没有盈利,是因为员工没有尽职尽责,导致交易效率不高,与广告大战无关。而现在推行的合伙人制度,员工要对自己负责。新制度在17个城市的试点,累计数百组合伙人,所有城市都做到了盈利。同时,数据显示,整个运营效率提升了一倍,这一切的发生都得益于合伙人模式,合伙人更加尽职尽责。

  此外,他还谈道,经过二手车行业激烈的市场竞争后,他意识到,设计商业模式首先要尊重人性,尊重员工每个人的利益诉求。

  “如果我们不考虑人性,只是停留在逻辑的层面去思考,比如C2C,把中间的黄牛打掉,逻辑上是通的,但如果你对人性考虑得很少,就会发现它在执行时有很多问题,比如飞单、跑单。”

  从近期人人车的一系列表现来看,人人车的融资很可能真的不顺利,否则也不会“一反常态”,“暴力裁员”。

  毕竟,人人车此前的多轮融资都很顺利,自2014年创办后,每年都能稳定的得到一笔投资,前后共获得6笔融资,总额达7.6亿美元。

  从天眼查的数据我们可以看到,人人车在2017年9月获得了一笔2亿美元的融资,而在2018年4月有进行了一笔3亿美元的融资。

  而据界面新闻报道,早在2018年初,人人车的现金流就已经十分紧张。先是因顺风车事件,导致与滴滴的合作停滞,随后又是因P2P暴雷导致借贷业务出现问题。

  也就是说,在2017年9月-2018年4月这8个月的时间里,人人车就花掉了2亿美元(约13.38亿人民币),也就是每个月1.67亿人民币。

  而之所以“烧钱”如此之快,是因为2017年开始,人人车把战略重心放在了扩张、网约车和包卖这三个的地方。

  于是,在2018年4月,人人车又获得腾讯、高盛、滴滴等提供的3亿美元(约合20亿人民币)的融资。

  如果钱荒是线个月的时间里,人人车一共“烧”掉了20亿元,平均每个月烧2.5亿元。这比之前每个月1.67亿又快了许多。

  这速度,着实惊人。别说人人车没拿到40亿投资,就算真的拿到,如果继续按照以前的速度,也只够它烧一年多。

  从这个角度看,人人车宣布进行战略升级,推出合伙人制度,也算是在情理之中。

  以前人人车广铺线下站点,“烧”了很多钱,但现在把这些“烧钱”的部分全砍了,可谓是“节流”。而新的合伙人模式,不给底薪,只是卖信息、卖资源给合伙人,属于纯赚,可谓是“开源”。

  虽然上述方式也许确实能够为人人车带来盈利,但在转型的一开始,就因暴力裁员、无离职补偿等不当举措招来骂名,失去人心,实在不值。

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