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gecimao 发表于 2019-03-14 09:18 | 查看: | 回复:

  国内的造车新势力顶着产能问题、市场、政策、技术等压力,陆续进入量产交付期。而蔚来汽车(NIO.NYSE)已登陆纽交所,成为中国新能源车第一股。尽管,在公众的刻板印象里,一款车最吸引消费者的地方在于产品本身。造车新势力却颠覆了这种商业模式,向传统车企发起挑战。从蔚来的商业模式来看,卖车不是蔚来营利的来源。与小米的模式类似,蔚来希望以车为入口,以服务用户为核心,打造一个多样化的平台。蔚来预计在2018年底发布ES6车型,并在明年实现量产。售价比ES8低6-8万,更有可能走量,成为爆款。汽车新势力遇到的难题与传统制造业一样,成本高是硬伤,产能低是痛点。连特斯拉目前也还没有解决产能的问题。蔚来ES8使用的近2000个零部件分别来自160多家供应商。

  而拥有成熟工业生产经验和强大客户基础的天美联盟,则就拥有相对优势。在渠道拓展方面,雅丽洁集团除了专注于扎根19年日化专营店渠道,还通过广州美悠这个综合型电商平台积极开拓线上市场。丰富的供应链资源,使得雅丽洁及其合作门店在变幻莫测的市场环境中得以快速反应,保持一定的竞争优势。这也是雅丽洁打造“美业生态链”目的所在。依托模式创新与文化背书,近两年,外资日化品牌在中国市场增速出现下滑,但本土日化品牌却显露出越来越明显的逆袭之势。这背后,有一个非常重要的原因:中国的主力消费群已经更新换代。如吕南明所说,“他们接受了很多新的东西,而且更有个性,在选择上非常多元化。”面对消费者的变化,本土日化品牌“近水楼台先得月”。

  就像手机是小米生态的入口,两种不同的产品吸引到不同的属性的用户群体。汽车相对于其他产品是一种更有支付能力的证明,蔚来针对这些精英阶层,打造的是一个分享有趣观点、新知与灵感的讲堂——seeds。Seeds最初是面向蔚来全球员工的内部讲演平台,经过不断扩充发展成为一个多行业的聚合平台,各行业主讲人在蔚来App公开直播。并且吸引到了2012年诺贝尔经济学奖得主埃尔文·罗斯、罗兰·贝格公司创始人罗兰·贝格博士、跨界超模陈碧舸、资深足球节目评论员张路等知名人士。Seeds作为蔚来孵化出的知识分享类新产品,嫁接到中国各个城市的蔚来中心。蔚来这个生态链已经完全超越了造车的范畴,拓展到服务人的需求。为什么会发生这种转变。

  周导:人称商战参谋长,企业诸葛亮。他商业经营观点犀利,企业问题洞察精准,看问题直达本质。

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